“去湖北抢车啦！”最近湖北省开启了“史上最强”汽车补贴，东风系品牌最高补贴达9万元，受补贴的车型绝大多数是燃油车。
与燃油车“去库存”形成对比的是新能源车的高歌猛进。湖北人雷军最近宣布，小米造车进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。无论当下销量还是发展前景，燃油车与新能源车所受待遇都可谓冰火两重天。燃油车真的已经进入“诸神黄昏”？在新能源车的赛道上，国产新势力能够逆袭吗？
新能源车“战火”波及燃油车
一切还要从特斯拉降价说起。1 月，新能源车补贴取消，特斯拉不按套路出牌，宣布旗下部分车型降价，其中两款车型已降至历史最低价。一石激起千层浪。问界、小鹏等在“倔强”了一阵后，被销量“啪啪打脸”，迫不得已跟进降价。一些车企虽然未官方宣布降价，但在终端市场上大幅度让利。
通过1-2月新能源汽车销量来看，除了比亚迪等头部玩家以外，国内极少有车企能轻松应对特斯拉价格战，其中一个很重要的因素就是制造成本太高。降不降价是个两难的选择。3月2日，特斯拉投资者日结束后，不少人感觉新能源车企可以喘一口气了，因为更便宜的Model 2“失约”了，而且特斯拉还不做增程混动车型。然而，时间只过去了5天，特斯拉已在美发动了第二波价格战。相对第一波，此次降价几乎涉及所有车型，且降价幅度较大。“特斯拉价格下调引发大量新能源汽车新车出现价格调整，在2月份也带动了一部分燃油车价格调整，使终端成交价格有所回落。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
比较有代表性的就是东风系大降价。“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报显示，东风7大品牌58款车型参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。据了解，此轮补贴仅限于湖北省，有效期至3月31日。
如此优惠力度，甚至吸引了不少外地消费者前去购车，有网友直呼“去湖北抢车！”销售人员则表示，进店咨询客户和下单客户数量较此前“至少翻几倍”“接待不过来”。受此消息影响，7日，东风汽车开盘后直线拉升封涨停板，每股报价6.8元，市值135亿元。
就此，有记者7日致电东风汽车董秘办，对方在电话中表示该公司经营一切正常，暂无需要公告的变动，且湖北省的购车补贴不涉及该公司产品。“涨停可能是因为最近湖北有一个购车补贴，会刺激消费者买车，但这个补贴的对象不涉及我们公司的产品，我们是做商用车，补贴的是乘用车。”上述董秘办工作人员表示。
促销的“员工价”看上去很美
除了东风系“史诗级降价”，近期，有相关媒体曝光一份上汽奥迪员工内部购车优惠活动。其中，以奥迪A7L为例，普通消费者通过上汽奥迪直营店购车的优惠幅度为2万元-3万元，且全国优惠力度相同。内购价优惠10万元-16万元不等，最低配车型低至32.97万元，中高配版车型优惠力度最高达到16万元左右。作为一线豪华品牌，奥迪的品牌定位也是一直走着高端的路线。如今，普遍优惠力度却达到了6-7折。
有业内人士表示， 推出员工优惠购车活动本很常见，但此次“员工购车”其实旨在消化库存。被上汽集团寄予厚望的奥迪品牌，至今未能为其带来实际的销量抬升。据乘联会数据，2022年，上汽奥迪累计销量仅为6280辆。值得注意的是，尽管面临高库存压力，上汽奥迪销售透露，公司当前尚未在市场层面针对在售车型开展促销活动。
“告别”燃油车已是大势所趋
当下，绿色转型、减污降碳已成为全球共识，因燃油车在低碳方面的短板，何时禁售燃油车也成为业内热议焦点。此前，欧盟已经就“到2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车”达成共识，最后因德国的强烈反对，2035年欧盟全面禁售燃油车的决议近日没有按原计划投票，但是燃油车的“刑期”会被延后吗？
目前看来，大势所趋，难以阻挡。美国加州空气资源委员会近日通过新规，到2035年将全面禁止销售新的燃油动力汽车。国内海南省打响禁售燃油车第一枪，明确到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，海南成为全国第一个明确禁止销售燃油汽车的省份。
与此同时，越来越多中国车企也计划“告别”燃油车。哈弗品牌近日明确了自2030年起将正式停售燃油车的目标；吉利旗下唐骏欧铃也宣布将于2023年12月停止传统燃油车的整车生产。在华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来，纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件。他建议进一步加快转型步伐，将中国停售燃油车提上议事日程，引导企业和全社会有序向新能源转型。
自主品牌汽车有望“弯道超车”
相比正在“落幕”的燃油车，新能源汽车产业可谓“一路凯歌”，令人振奋。其中，大家最为关注的莫过于中国车企是否能抓住这个机会弯道超车。
“我们将在欧洲道路上看到更多中国车。”据欧洲汽车行业网站JustAuto 报道称，中国对欧洲的汽车出口正在快速增长。GlobalData数据显示，2017年中国对欧洲的出口徘徊在略低于3万辆的水平，但到2020年中国对欧洲的汽车出口增长两倍多，达到10.6万辆。2021年更是翻了一番至20万辆左右。到2025年这一数字将达到40万辆，到2029年将接近50万辆。
欧洲数据中心发布的信息显示，2021年，由于产能激增，中国的电动车出口量增加一倍以上，超过55万辆，其中大约40%被欧洲吸收，中国电动车已经占到欧洲电动车总销量的10%。欧洲已经成为“中国制造”电动车的主要目的地。
“在欧盟电动车战略中，欧盟对中国汽车行业的依赖将加强。”瑞士《一瞥报》认为，欧洲和中国在快速发展的电动汽车市场中引领潮流。但在充电基础设施方面，中国领先一步。
新能源汽车领域的快速发展，一方面绕开了百年传统车企油车的专利限制，另一方面顺应了时代潮流。凭借新的商业模式、全新技术以及产业扶持等优势，我国自主品牌在数年间看到了“弯道超车”的希望。新能源已经成为当今车市的主流，逐步占领消费者心智。以比亚迪、广汽、吉利、奇瑞、蔚小理、哪吒、零跑等为代表的新能源车方阵，在激烈的市场竞争中进一步发展壮大，未来也会有更多资本、技术、人才投入新能源车领域。