此次贯穿为打通城市断头路、保护古城遗址和风景名胜开发利用地下空间提供了成功案例。

武昌蛇山坐落长江东岸，在中山路截断了平和大路，使其成为断头路。因此，中山路到张之洞路有必要绕行临江大路，导致车辆行驶徒增4.1公里车程。

对此，建造团队在前期施工规划中，计划在平和大路南延线项目采用开挖直径16.03米的泥水平衡盾构机施工，单洞六车道北接平和大路，南连武金堤路，到时，车辆走地道从中山路到张之洞路，5分钟即可直达，可有效缓解武昌东西顺江方向的交通压力，大幅提高城市通行功率。

单洞双向六车道效果图

但是，想打通这条断头路，并不简单......

工人操作吊机装置管片

因为地处城市中心区，地道掘进过程中面对多处重大危险源，地道下穿武昌古城、京广铁路等地，线路上有500多座老旧建筑，多处名人故居。且盾构掘进地质条件复杂，包含硬岩、软硬不均地层以及溶洞区域，岩溶见洞率高达40.5%。其中最大岩石强度高达200兆帕，盾构掘进期间屡次停机替换刀具。

此外，距运营地铁5号线地道水平间隔仅有10米，盾构硬岩掘进易对5号线成型地道发生扰动，是国内施工技术含量和难度较高的地道之一。

盾构机长操纵盾构机行进

针对上述工程特色、难点及危险点，中铁十四局大盾构发挥中心技术优势，对盾构机进行针对性设计和优化，并约请中国工程院院士钱七虎等专家对施工难题进行指导把关。

掘进过程中，建造团队应用自动化监测施工技术，对沿线敏感建构筑物布设观测点，实时监测沉降数据，同步调整掘进参数，实现了安全平稳穿越。

已成型地道

据悉，武汉平和大路南延工程计划2023年底建成通车，将有效改善武昌古城交通出行条件，缓解中山路-白沙洲大路交通压力，形成武昌顺江方向的交通主干通道。