[2021年，国产协作机器人在中国的占有率超过90%。] 　　在汽车制造业，“国产的协作机器人正在完成对于国际品牌的替代，这是竞争的结果。”上海节卡机器人科技有限公司副总裁常莉对第一财经记者表示。 　　汽车制造业是工业机器人主要的应用市场，不过该领域的国产机器人占有率较低，目前不足10%。这背后的原因在于，相较于家电等产业，汽车制造业对机器人的技术和稳定性有更高的要求，且国外企业发展更早而占得先机。 　　协作机器人是机器人的一个细分品类。有别于大功率、高成本、需要物理围栏的传统工业机器人，协作机器人被设计成可以在协作区域内与人直接进行近距离交互，有着部署成本低、易于上手等优点。改变从边缘开始，国产的协作机器人从汽车制造业的部分环节，率先撕开了一个口子。 发那科、abb、安川、库卡）为主。 　　后两个车间（总装、动力总成）工序较灵活，引入协作机器人和工人并肩工作，提高工厂整体的生产效率。 　　汽车零部件行业发展紧跟汽车工业，汽车零部件因其所适配的车型不同，产品材质、形状、大小、重量等各异。大部分厂商选择使用协作机器人提升质量和生产柔性，以满足用户的需求。协作机器人已广泛应用于汽车零部件的浸涂、上下料、装配等工序。 　　国产的协作机器人已经可以打入跨国大厂的制造环节。丰田汽车目前唯一的协作机器人供应商是上海的节卡机器人。 　　“在工业4.0时代，丰田需要建立一个销售驱动的系统，即获取更多的经营数据、经营定制化，进而推动后端的生产。丰田对汽车生产场景也做了一个变革，比如派单、生产、物流、销售网络等环节。”常莉表示，基于生产模式的变革，丰田认为协作机器人能够更好地适应柔性、智能的生产场景。 　　当前，节卡机器人主要应用于丰田设立在中国、日本等地的工厂，运行于动力总成、总装、汽车零部件制造等车间。 　　《2022年中国协作机器人技术发展报告》显示，2021年，国产协作机器人在中国的占有率超过90%。2021年国产协作机器人销量达15300台，同比增长45.7%，实现销售额突破15亿元。 　　新能源车带来的机会 　　新能源汽车的大发展，给机器人的应用带来一些变化。 　　比如，以特斯拉为代表的部分车企开始用一些大型的铸造机器来做一体化的车身。这一工艺使得汽车车身上的焊接点更少，焊接用工业机器人的使用也相应地减少了。 　　“生产工艺大体类似，不同点在于一些工艺点的改造上面，比如新能源车的车身轻量化、从点焊变成了激光焊接。随着工艺流程的改变，焊接环节的机器人数量会减少，这是必然的。”常莉表示。 　　李进所在的公司目前主要目标是推进在新能源领域应用突破的项目。 　　“由于终端用户对新能源汽车的需求标准不断提升，新能源汽车的制造工艺因车身材料、安全性、稳定性、节能性等要求而提升制造工艺标准，这对工业机器人的品质，即：精度、速度、刚度等提出更高要求，倒逼国产机器人不断提升产品质量。”李进表示，新能源属于近期热门新兴行业，自动化需求旺盛且个性化明显，需持续开发新的机器人应用技术与制造工艺。 　　新能源汽车的关键部件是电池，后者的自动化提升过程也将为国产机器人带来机会。 　　根据中国汽车工业协会的统计，2021年全国氢燃料电池汽车产销数据分别为1777辆和1586辆，同比增加48.2%和34.7%。2015年至2021年，全国氢燃料电池汽车累计产量和销量分别是9237辆和8938辆。 　　燃料电池业内人士陈芳对第一财经记者表示，虽然很多燃料电池企业规划了较大的产能规模，也投入了产线，但从成本和实际需求出发，一些环节的自动化程度当前并不太高。 　　陈芳表示，燃料电池汽车目前主要发力在商用车领域，在相关补贴政策推动和国家双碳战略落实的背景下，该行业规模化采用机器人自动化产线，只是时间问题。 免责声明：本网站部 分文章和信息来源于互联网，本网转载出于传递更多信息和学习之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载稿涉及版权等问题，请立即联系管理 员，我们会予以更改或删除相关文章，保证您的权利。对使用本网站信息和服务所引起的后果，本网站不作任何承诺。