动车组客室座椅模态特性及其优化策略

贾 旭1，任延静2，毕 凯1，战 雪1，丰亚超1

(1. 中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）

(2. 长春车辆监造项目部，吉林 长春 130062)

基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划（P2019J007）

作者简介：贾旭（1985—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向为轨道车辆设备，jiaxu20040902@.

摘要：为研究动车组客室座椅模态特性，对某型动车组客室座椅进行了模态仿真计算和台架试验研究。对比发现，座椅的仿真计算和试验的数值差别较大；空载试验座椅垂向和横向振型的模态频率较高，纵向振型的模态频率较低。通过分析座椅结构发现，引起模态偏差原因为座椅的装配间隙，间隙的存在导致连接刚度不足，降低了模态频率。为改善模态特性，提出了优化建议，并通过试验测试对其进行了验证。

关键词：动车组；客室座椅；模态特性；间隙

中图分类号：TH113.1 文献标识码：A 文章编号：2095-509X(2021)05-0079-04

近年国内动车组发展迅速，给乘客带来了极大的便利性。在便利性得到解决的同时，越来越多乘客开始关注舒适性。振动作为舒适性的重要指标，对人体有着重要的影响［1］。本文选取与乘客接触最为紧密的动车组客室座椅作为对象，进行了模态仿真计算和台架试验研究，通过分析座椅空载模态和承载模态，获得了座椅的振动特性及影响因素，并提出了优化措施。

1 模态分析

如图1,2所示，根据座椅种类的不同，对二等2人座椅和二等3人座椅进行模态仿真计算，计算结果见表1。

由表1可以看出，两种类型座椅的模态特性均较好，一阶模态频率均在20 Hz以上，能够满足NF F 31-119《铁路车辆.在静电应力、疲劳应力、振动和冲击应力下铁路车辆座位的特性》中规定的一阶谐振频率不低于15 Hz的要求，且有较大的余量。

2 模态测试分析

2.1 空载模态特性

在座椅底架、扶手、座垫、靠背等多处设置测量点进行空载模态台架试验，如图3所示。试验测试条件见表2。