5月8日下午，由中煤第三建设集团市政公司承建的合肥轨道交通5号线北一环路站经过首段基底验收，标志着我市最深地下四层车站正式进入主体施工阶段，刷新了合肥轨道交通建设纪录。今天上午，记者来到该站现场看望。

据悉，北一环路站地处蒙城路与北一环交叉口，毗连南淝河。车站全长274.5米，标准段宽22米，基坑最深处达34.8米，是现在合肥轨道交通最深的四层车站。

在施工现场，数台“身高臂长”的“大家伙”们与工人们一起，严重而又有序地完成一道又一道施工工序……今天上午，室外气温32摄氏度，为抢抓施工进度，现场一片火热景象，该站围护结构选用国内先进的套线接头地下接连墙，深39米重45吨，创下了我市轨道交通最深最大纪录。

一起，端头井玻璃纤维筋资料属在合肥初次选用，“这种资料不只黏粘性强，玻璃纤维还具有很强的抗拉强度，在性能上和钢筋根本相似。”团队负责人介绍。该项目团队在围护结构施工中创下了均匀1天1幅的合肥入岩级地下接连墙施工进度纪录。

北一环站原为地下两层车站，为了最大极限降低对周边居民的影响，站位从头调整，由两层加深至四层，基坑最深处达34.8米，成为我市轨道交通最深车站。

基坑开挖阶段，设备操作空间狭小，坑内立柱、砼支撑梁、钢支撑犬牙交错，尤其是四层车站超深基坑入岩部位的开挖，常规接力式开挖提高极为困难……怎么破解施工难题?记者在现场找到了答案。除了不断优化施工方案外，还特别加大基坑监测频率，当即启用自动监测体系，并投入大功率破碎锤配合裂岩机加速岩石破除速度，“从最近的施工成果来看，成效显著。”5号线5B标项目负责人文继要告诉记者。

此外，市民重视的5号线北段也有了最新的进展。截至现在，5号线北段车站封顶10座，剩下3座，贯穿14条单线区间，剩下12条，盾构掘进累计完成65%;累计完成产值21.1亿元。

(来历：合肥日报)

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