广州的无人驾驭络绎巴。

无人驾驭轿车和无人机近日再次走进人们重视的视界。黑科技的背面，是广州才智城市建造和智能网联车路协同等方面的开展为这一切打下了扎实的基础。
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今年4月28日，住宅和城乡建造部以及工业和信息化部发布了“才智城市基础设施与智能网联轿车协同开展榜首批试点城市”的名单，广州榜上有名，也是广东省内仅有入选的城市。此名单是在各城市申报和省级主管部分审阅基础上，经组织专家评定和实地调研而确认。广州的入选，再一次肯定了广州作为国内才智城市开展“榜首阵营”的人物。

为什么是广州?

为什么是广州?明显与广州在才智产业和轿车产业方面的基础密不可分。至2020年，广州的轿车产量现已接连两年全国榜首，广州在自动驾驭范畴更有“八项”全国榜首。依据《广州市轿车产业2025战略规划》，估计到2025年，广州轿车整车产能将达500万辆。智能网联轿车完成产业化并达到高度自动驾驭水平(L4)，驾驭辅助水平(L1)、部分自动驾驭水平(L2)和有条件自动驾驭水平(L3)新车装配率达80%，智能网联轿车进入世界先进行列。

将才智城市和智能轿车联系在一起，住宅和城乡建造部以及工业和信息化部发布的思路明显不止于轿车，试点瞄准的是车路协同甚至车城交融。正如新华社报导所提到的一些试点城市相关负责人的观点那样：才智城市是智能网联轿车开展的“基础底座”，而智能网联轿车则是才智城市开展的切入点。加快推动才智城市基础设施与智能网联轿车协同开展，不只能构建才智城市基础设施新型感知体系、服务高级别自动驾驭快速落地，还对处理大众出行体会、服务城市才智交通管理、赋能治理城市病有重要作用。

广汽集团负责人此前就接受新华社采访时表明，两部委确认了才智城市基础设施与智能网联轿车协同开展榜首批试点城市，相信智能网联轿车将迎来快速开展。

就在两部委上一年发布相关试点申报工作告诉前的8月份，广州就已提出了“万亿战略，打造智车之城”。这一切与两部委告诉的五项首要内容——即建造智能化基础设施、建造新型网络设施、建造“车城网”渠道、开展演示应用和完善规范制度多有暗合。

轿车制作业“金巢引凤”

广州的轿车制作产业正在吸引更多新兴产业进驻。

上一年8月28日，2020年我国广州国际出资年会暨重大项目会集签约开工活动举办，会上签约的重大项目协议总出资额超6000亿元，首要会集在人工智能、数字经济等范畴。互联网巨头百度在活动中风头甚劲，除了“带队”的李彦宏以外，集团副总裁李震宇的出现也较为令人瞩目——后者的另一个身份是百度智能驾驭事业群组总经理。同日，百度Apollo旗下子公司阿波罗智行科技(广州)有限公司中标了“黄埔区广州开发区面向自动驾驭与车路协同的才智交通‘新基建’项目”，总金额近4.6亿元，包含车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用体系的建造。当时，多家权威媒体的报导评价：这将加速推动广州开发区以及粤港澳大湾区智能网联演示高地建造。

这并非百度Apollo榜首次与广州牵手。上一年5月，百度Apollo就已与广州开发区签署了战略协作协议。依照规划，百度Apollo将深度参加广州开发区智能网联先导区建造，百度Apollo智能轿车生态基地以及自动驾驭运营基地将落户广州开发区。

百度和广州的“志同道合”并非偶然。百度的车路协同思路以“车”为出发点，以“车”来切入布局覆盖地图、同享出行、车联网、传感器、算法芯片等产业链。而广州的智能网联轿车产业拥有强大的整车制作能力，已根本构成整车、零部件及配套、轿车电子、新能源体系、智能网联处理方案等范畴的全产业链布局。不只拥有广汽集团、东风日产、小鹏轿车等整车厂，还带动全球轿车零部件一、二级配套供货商达3000多家，可谓国内最具竞赛优势的“整车+网联技能+轿车电子”全产业链的生态集聚地之一。百度Apollo和广州“你选择了我，我选择了你”，明显均为深思熟虑之举。

车路协同在广深双城延伸

广州的车路协同开展的触觉早已不限于广州一城之内，“聪明的车”沿着“才智的路”“开到”了别的城市。上一年10月22日，在广州深圳“双城联动”论坛上，广深相关部分签署了双城深化协作专项协议，在七个要点协作范畴签订了七项协作协议，“推动广深智能网联轿车产业集群开展”赫然在列。

实际上，广深两城在智能网联轿车产业跨界协作方面早已开端。广汽集团与腾讯在2017年开端在车联网服务、智能驾驭、云渠道、大数据、移动出行协作，并在2020年9月与华为携手打造智能网联轿车渠道;宝能轿车在2019年底与广州移动、我国信通院广州分院在黄埔区协作共建“5G智能立异研讨实验室”开发智能网联轿车。广州和深圳，这两大才智城市开展方面佼佼者的协作，将令人发生巨大的幻想空间。

记者体会无人驾驭巴士：

比无人驾驭轿车难度大，但安全无忧

再好的概念和技能，也需求落实到现实生活中。记者日前体会了一番无人驾驭络绎巴。无人驾驭轿车技能，记者此前已有过屡次体会，但无人驾驭巴士确实算是新鲜事物。对于无人驾驭技能来说，大巴比一般轿车体积大得多，完成难度天然也更大。那么，无人巴士的安全性和体会怎么呢?

测验是在广州生物岛进行，测验全程约6公里。记者留意到，车辆采用专门规划，造型酷炫。在车前、车后和顶部，能够看到各种摄像头、雷达和传感器。进入车厢内，驾驭席是没有的，更不用说驾驭员了;方向盘是没有的，更不用说电门油门或者刹车了。络绎巴士行驶于固定线路上，在固定站点集客，用于近距离载客。

从实验室环境到测验环境，出于安全考虑，大部分自动驾驭技能一开端都会采纳偏“保存”的战略，比方，下降测验时的行驶速度。然而，记者这次体会的无人驾驭络绎巴士则好像全无这方面的“顾虑”，行驶速度并没有故意压低，而是依据路途状况：前方无车，该提速就提速;前方有车，就将速度降至安全范围。坐在车厢内，记者感受到的“速度感”并不低，与由“老司机”驾驭的大巴没有什么不同。在体会过程中，遇到前方有障碍物(比方，马路右侧暂时停放的车辆，或者自行车骑行)，测验车辆并不是只会渐渐跟着，而是自动变道，进而超越。

文/图广州日报全媒体记者钟达文、周伟力

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无人驾驭轿车　无人机　才智城市建造　智能网联车路协同

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