24条线路、727公里、428座车站，每天从清晨运营至午夜，2020年完结客运量18.66亿人次……在北京，国际榜首的地铁路程，运送着国际榜首的客流量。

2020年度，北京地铁又得了个国际榜首——在国际地铁协会(CoMET)对标评比中归纳成绩排名榜首，创造了历史最好水平。25项对标目标中，北京地铁公司14项处于领先水平，占比56%，其间安全可靠度、无障碍车站份额等3项目标排名榜首，乘客公里能耗等3项目标名列前茅。
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北京地铁公司2008年参加国际地铁协会，已连续12次参加国际对标。每次对标中，北京地铁公司排名处于第二至第六名之间，运营安全性、可靠性、能耗类目标始终处于国际领先水平。

2020年度，北京地铁跑进“国际榜首”，在其运营服务办理部相关负责人看来，三个目标的大幅提高尤为要害，“顶峰时段车辆可运用数/车辆总数、列小时/司机小时、运营本钱/乘客公里等目标，分别说明北京地铁财物运用功率、司机劳动生产率高，一起运营本钱较低。”

最小行车间隔紧缩至两分钟以内

【对标目标】

北京地铁在国际地铁协会“顶峰时段车辆可运用数/车辆总数”年度排名中，从2017年的第5名，提高至2019年的第4名，目标值从2017年的94.54%提高至2019年的95.54%，目标水平稳步提高。

2010年，张鑫把家搬到了通州，每天都要乘坐地铁八通线和1号线上下班。这几年，他感受最深的是，顶峰期列车的车次更密了，车站车内的拥堵程度都有所下降。

“曾经每天八通线换乘1号线，最少要在通道内等10来分钟，列车到了站台跟前，后边的乘客都不自觉地想要往前挤。”张鑫清楚地记得，最开端四惠东站站台上安装了缓冲柱，列车进站开门之后，乘客首要要绕过门前的缓冲柱，才干进到车厢内。

地铁6号线注册后，四惠东站的客流被分担了不少，缓冲柱退出站台。但换乘通道里仍然设置了一条条迂回的限流围栏。乘客下了八通线列车，还需求在站厅里“绕圈圈”，才干绕到1号线站台。

上一年，四惠站、四惠东站一起撤销了限流围栏，两线换乘终于畅通便利了。

这得益于1号线不断缩小发车间隔，加密车次。2010年，1号线早顶峰时段列车极限最小间隔为2分15秒。而2021年，这一极限间隔已紧缩至1分45秒。“现在站台上的列车还没开走，下一趟就在后边等着进站了，确实比曾经快了不少。”张鑫期待着，本年年底，八通线和1号线贯穿运营，“一趟车就能坐究竟了!”

缩短行车间隔的不止1号线。“十三五”期间，北京地铁全路网各线共调整列车运转图170次，其间17条线路累计缩短行车间隔110次。现在，北京地铁全路网有10条线路最小行车间隔到达或小于两分钟，比2015年底添加5条(6号线、8号线、9号线、房山线、八通线)。

行车间隔怎么缩短到两分钟以内?

这需求地铁内部各系统之间默契配合——信号系统和供电才干要到达缩短间隔的要求;幕后的检修、线路、机电作业人员，站台上的客运值班人员、站务、乘务人员，每一名在岗的地铁作业人员，都要不断地进步功率，提高服务质量，才干确保行车间隔不断缩小，列车安全安稳顺利运转。

首要检测的是列车司机的“根本功”。行车间隔缩短之后，车辆的运转速度并未改变，所以要在区间运转、站台开关门作业以及两端折返作业上硬生生“挤出”时刻，缩短行车间隔。这意味着正线运转的列车，不允许司机人工操作犯错，否则一个人为失误，就会形成正线大面积晚点。

缩短行车间隔，加密发车频次，就需求有足够的列车能正常上线运营。北京地铁“顶峰时段车辆可运用数/车辆总数”目标，2019年到达95.54%，在CoMET年度排名中，提高至第4名。北京地铁运营服务办理部相关负责人介绍，跟着路网规划扩大和为应对大客流而持续进步运力，地铁车辆总数在持续增加，可载客运营车辆份额也在添加，“想要持续提高这一份额目标，难度也在不断加大。”

列车平稳运转，才干确保整条线路的顺利，这需求提高素日检修的功率和质量。近年，北京地铁积极展开车辆设备的自主修理，削减车辆定修、架修修程的库停修理时刻，添加了列车投入运营的时刻。一起，加强车辆修理根底办理，及时拟定及优化修理规程，加强车辆在线监测和毛病预警，展开车辆走行部在线监测，及早发现车辆毛病，避免运营车辆毛病的产生，提高地铁列车运营可靠性。数据显示，“十三五”时期，北京地铁两次延误5分钟以上事端间平均车公里数达1910万公里，创历史纪录。北京地铁正点率达99.97%。

不断缩小的行车间隔，使北京地铁的网络效能和线路运力大幅提高。现在，多座车站的站外常态限流根本撤销，站台停留根本消除，车厢拥堵状况显着缓解。乘客进站速度加快、站台候车时刻削减、列车运转速度进步，乘客乘坐地铁所需时刻大幅缩短。

量身定制运转图精准投进运力

【对标目标】

北京地铁“运营本钱/乘客公里”在CoMET年度排名中的成绩不断上升。2017年目标值为0.3454元，排名第9名。2019年目标值虽略有增加，达0.3680元，但排名上升至第6名。

勤拉快跑，也要考虑运营本钱。

地铁列车怎么跑，才干发挥最大经济效益?浅显讲，顶峰期要到达最小间隔，平峰期则要坚持合理的运转间隔，做到运力与客流之间的平衡。

但北京地铁存在许多“不平衡”。

从时刻散布上看，地铁客运量各个小时的客流散布极不均衡，迟早顶峰期尤为显着。例如八通线，每个作业日的客流量为25万人次上下，但迟早顶峰期的客流量占到全天客流量的三分之二以上。

不同方向，客流也不均衡。例如连接中心城区与城郊的区域线路因通勤客流的潮汐现象，早顶峰进城方向挤得上不去车，出城方向却空空荡荡。

一条线路内同一方向的客流相同存在不均衡现象。从线路远端到近端，客流逐渐堆集，到城市中心区边缘(如四环路沿线)时往往拥堵度最高。

这许多不均衡，简单形成运力供给和客流需求之间的“错位”，产生客流过度拥堵或运力浪费的现象。因此，地铁线路的运力要随客流量的改变而改变，使两者在不一起段、不同空间尽或许接近均衡，既确保乘客走得顺，运输才干又能高效运用。

上一年，北京地铁结合疫情防控常态化要求，编制施行作业日和节假日“超凡超强”列车运转图，依据不同线路的客流特征，编图团队经过列车多交路运转、双向不平衡运转、低速高密度折返和大站快车、越行快车、库线出车、紧缩站停时刻等方法，拟定出适用于不同线路的“定制版”超凡超强运转保证方案，最大程度满意客流需求的一起，完结降本增效。

6号线是北京地铁全路网中东西走向的大客流干线。上一年，北京地铁施行“超凡超强”运转图，线路上行车最小间隔要到达两分钟。但6号线供电才干有限，只能满意间隔两分半的条件。

怎么办?编图团队规划了“不规则”跑图方法。

6号线“双超”运转图中，客流最大的进城方向早顶峰行车间隔调整为两分钟，客流较少的出城方向调整成3分钟。上行下行加在一起正好两分半，既未超出供电承载范围，还消减了压力大的客流断面，满意乘客乘车需求。

6号线的运转立异不止于此。

迟早顶峰期，6号线客流的空间散布极不均衡。东段早顶峰，乘客集中进城，拥堵度最高的路段是青年路到呼家楼之间。为了缓解拥堵区间的客流压力，编图团队为6号线编制了多种交路的运转图。

例如“区间车”。早顶峰期间，从东边开过来的列车中，有8趟终到朝阳门，6趟终到车公庄西，2趟终到海淀五路居。列车并非趟趟走全程，而是着重添加拥堵区间的行车密度，既完结了缩短行车间隔的目的，一起还削减了列车走行公里，做到社会效益与经济效益的匹配。

还有“快慢车混跑”。6号线东段在规划之初，专门考虑过施行“越行大站快车”，完结快慢车混跑：快车高速通行，只在大站停靠;慢车常规运转，每站都停。为此，常营站和通运门站专门预留了越行区——双站台、4条轨迹，两条轨迹供慢车停靠，两条轨迹供快车停靠和“超车”。“双超”图中，早顶峰期间，6号线出城方向按照“一列快车、两列慢车”的方法运转“越行大站快车”，快车在青年路站到郝家府站之间一站直达，在常营站和通运门站逾越前方慢车，而慢车则各站均停。比较慢车，乘客搭乘快车全程最多可省7分钟。

“超凡超强”运转图施行之后，北京地铁的运营本钱不升反降。据北京地铁计算，13条施行“双超”列车运转图的线路，列车日走行公里削减3.05万车公里、降幅2.1%;年走行公里预计可下降约1000万车公里，可节省运营本钱约1.35亿元。

一起，精准投进运力，大幅进步了列车运用功率，也大幅削减地铁车辆配置数量。依据测算，若按原方法运转，“双超”期间的运力提高，需求增购车辆262辆才干到达相同作用。“双超”一招，就节省了车辆增购投资17.03亿元，相应削减了每年车辆修理费用约1.83亿元，更削减了车辆基地占地面积及厂房建设费用。

不只如此，北京地铁拟定降本增效三年行动计划，推动施行36项降本增效项目，2020年运营本钱较年度预算削减10亿元以上。经过引入制动能量再生运用等要害技能，有效下降牵引耗电。加大LED绿色照明、空调节能运转节能技能产品推广力度，进一步下降动力照明用电。乘客乘坐地铁出行时，车站、列车照明在确保节能的一起，不会影响到地铁内照明需求。

“强冷”“弱冷”车厢以人为本

【对标目标】

在无障碍出行上，现在北京地铁无障碍车站完结百分之百覆盖，在CoMET年度排名中位列榜首。北京地铁还将无障碍预定电话发布在官方网站及车站的显着位置，有需求的乘客一个电话就可预定到从出发站到目的地站的全程接力无障碍服务。

每天上千万客流，人人都有不同的出行需求，怎么让更多的乘客满意?以人为本是要害。

换乘间隔过长一直是地铁出行的一大痛点。为了让乘客出行晓畅，本年开端，北京地铁在东单站、复兴门站、北土城站等站试点平峰时段双向换乘和潮汐换乘。

1987年注册的复兴门站，是北京地铁榜首个换乘车站。

站内，2号线的站台坐落上层，1号线的站台坐落基层。长期以来，2号线站台中心的换乘通道一直选用单向换乘。乘客从2号线换乘1号线，只需从站台中部下楼即可。但1号线换乘2号线，乘客就要从1号线的一侧站厅出发，沿着一条长长的斜坡兜一大圈儿，十分不便利。

本年年初，复兴门站注册了低峰时段双向换乘。车站在换乘楼梯口处贴上了指示标志，1号线换乘2号线的乘客，在6时30分之前，20时30分之后的低峰时刻段，能够从楼梯口直接上到2号线站台，1分钟以内完结步行换乘，大大缩短步行间隔。其他时段，这条换乘通道仍保存单向换乘模式，确保平稳有序。

一到夏季，车厢空调就成了乘客的投诉热点，有的乘客诉苦空调不给力，车厢太热;有的乘客则嫌空调太强，车厢太冷。

2019年起，北京地铁在夏季空调敞开期间试点“弱冷车厢”。经过空调设定，不同车厢分为“强冷”和“弱冷”，温差在2至3摄氏度。乘客经过站台地面上的标识，依据自身状况挑选温度适宜的车厢。此举不只满意了乘客对车厢温度的不同需求，一起也能更加准确操控空调敞开形成的电力消耗。

在北京地铁，“以人为本”的待客之道还有许多——

现在，北京地铁与国铁在北京南站、北京西站、清河站等纽带车站完结安检互认，乘客下了高铁，无需再进行安检就能够换乘地铁。

疫情期间，13条要点线路陆续发布列车时刻表，作业日和节假日两张时刻表，清晰地展示出列车的到达时刻，便利乘客挑选适宜的班次搭乘地铁。

北京地铁从便利乘客出发，持续展开限流围栏撤除作业，削减乘客排队绕行时刻。

4条线路完结站内自助体外除颤器(AED)的装备作业，3100余名一线职工取得急救训练证，未来还将完结所辖线路一切车站AED全覆盖。

……

2020年，北京地铁延聘第三方组织展开了乘客满意度查询作业，查询结果显示，乘客关于地铁服务水平满意率到达96%。

跑进“国际榜首”的北京地铁，未来还有提高的空间。在2020年度国际地铁协会对标评比中，北京地铁有7项功率类目标处于中游水平;乘客公里票款收入等4项效益类目标仍有提高空间。

未来，北京“国际榜首”的地铁路程还将持续添加，地铁职工也将尽力坚持“国际榜首”的运营水平，服务“国际榜首”的大客流，让乘客出行更安全，更舒适。

名词解释

国际地铁协会

国际地铁协会(CoMET)成立于1994年，由英国伦敦帝国理工学院交通战略中心组建。现在共有42家会员单位，包含伦敦、巴黎、纽约、东京等超大城市地铁，是国际范围内最具权威的城市轨迹交通职业标准评比组织。协会每年展开一次城市轨迹交通职业对标评比，目标体系包含安全、服务、功率、效益、立异和环保等六大类25项要害目标。

数说北京地铁

“十三五”期间，北京轨迹交通运营线路从18条增至24条

新注册16号线、S1线、燕房线、西郊线、大兴机场线及亦庄T1线6条线路

路程从554公里增至727公里，增加31%

车站数从334座增至428座，增加28%

日均客运量从911万人次增至1086万人次，增加19%

作业日日均客运量从1014万人次增至1232万人次，增加21%

本年计划注册的城市轨迹交通新线有7条段，约54公里，27座车站

来源：北京日报

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